pero sobre todo, recordad:
Aplicad esto a todas las situaciones que se os puedan presentar, y salvo que no puedas elegir o por obligación tengas que hacer una de ellas.... siempre puedes decir NO!
sábado, 14 de diciembre de 2019
Escoge lo mejor.
ESCOGE LO MEJOR cc2 @Absolutexe
El otro día en el burguer me dieron una cañita de cartón en lugar de las típicas de plástico.
¡Qué bonito! ¡Qué ecológico!
Acompañadme en esta triste historia.
..........................................................
Esa cañita en concreto es más gruesa (8mm de diámetro) que las habituales de plástico (6mm). Pero en esta bonita historia voy a prescindir de ese detalle y consideraré las dos en tamaño estándar. 6mm x 19,7cm.
El mejor proveedor que he encontrado para comprar las cañitas en cantidades industriales me ha dado los siguientes precios: Cañitas de papel: 10.000uds 65,00€ Cañitas de plástico: 10.000uds 25,00€
¡¡Vaya!! El precio es 2,6 veces superior para las cañitas de papel, pero bueno, es por el medioambiente, hay que ser ecológico que lo dice Greta.
Las cañitas (ambas) vienen en cajas de 55x45x45cm, con 25 paquetes de 400 cañitas cada uno. (10.000 cañitas por caja) Pero hay una diferencia, las de papel pesan 1,35gr/ud. y las de plástico 1,1grs/ud. Eso hace que la caja de papel pese 13,5kg y la de plástico 11kgs.
¡¡Vaya!! Una diferencia de 2,5kgs de peso por caja, eso es un 22,72% más de peso las de papel y ahora tengo que traerlas de China. Traer la caja desde china no tiene diferencia de coste, pues la diferencia en peso no es significativa y las dimensiones son las mismas.
Pero veamos cuántas cañitas necesito ... a ver quién me podría ayudar, ya sé
. ¿Y qué dice
? Pues que en España se consumen 13 Millones diarios de cañitas, el dato será falso -como todo lo suyo- pero me vale.
Me olvido de la caja y me voy a un palet europeo. En cada palet puedo poner 20 cajas (4 de base por 5 alturas). Eso son 200.000 cañitas por palet. Pero el palet de cañitas de papel pesa 270kgs y el de plástico 220kgs.
Y del palet al contenedor de 40 pies. En un contenedor entran 25 palets. Eso son 5 millones de cañitas por Contenedor. Pero el de papel pesa 6.750kgs y el de pástico 5.500kgs A mi me cuesta lo mismo, pues no excedo peso ... pero ¿Cuánto más gastará en combustible el barco?
Ya responderé a eso más adelante. Además, no necesito un contenedor, sino dos y medio DIARIOS para abastecer el consumo de España. Eso son 912,5 contenedores al año, redondeo a 913, mejor que sobre. Ostrás 913 contenedores son 1.141.250kgs de más (papel frente a plástico)
Un momento, 913 contenedores que hay que mover por barco y por carretera, resulta que pesan en total; 6.162.750kgs si son de cañitas de papel. 5.021.500kgs si son de plástisco. O sea 6.163 toneladas frente a 5.022. 1.141 toneladas de diferencia.
En los cargueros en cálculo de combustible se cobra por hora (unos 1.600 galones/h - unos 6.000 litros hora) De Shenzhen a Valencia hay 27 días de tránsito, 27*24*6000 litros = 3.888.000 de litros de gasóleo. En el mar el peso es relevante pero no tanto como en carretera.
De Valencia a Madrid hay 360kms. Tengo que mover 913 camiones (uno por contenedor) y aquí el peso sí es un factor relevante. Y aunque lleva poca carga (5 o 6 Tm) se necesita un camión de 5 ejes con un consumo de unos 30L/100kms
Voy a suponer que gasta 30 con las 6 Tm (contenedor de cañitas de papel) y un 20% menos con las 5 Tm (cañitas de plástico) Eso son 6 litros menos cada 100kms. En total un ahorro por camión de 21,6L. Por 913 camiones = 19.720,8L de gasóleo MENOS.
Resumo: Solo en mover de Valencia a Madrid las cañitas de plástico y no las de papel se ahorran 19.720,8L de combustible. Y de los casi 3,9 millones de Litros de consumo del barco le descuento no un 20% sino un 5% y son: 194.400L Total ahorro combustible: 214.120,8L
Pero eso no es todo ¿recordáis el precio inicial? 65€/caja cañitas de papel frente a 25€/caja cañitas de plástico. Un contenedor de las de papel me cuesta 32.500€ de plástico 12.500€. Pero no traigo uno, traigo 913, eso es un ahorro de 18.260.000€.
O sea que España usando cañitas de plástico en lugar de las de papel, ahorra 214.120L de combustible (con lo que eso contamina) y además 18.260.000€ que los agentes de la operación tendrán para gastar en algo que les resulte más rentable y productivo.
Nota: En realidad el ahorro de combustible es muy superior, pues no se consumen todas las cañitas en Madrid (destino final que he usado para el ejemplo como punto medio). Y para los de la LOGSE, recordad que el papel viene de los árboles.
Si alguien quiere entretenerse y afinar el ahorro de combustible del portacontenedores durante 27 días de tránsito con 1.141 toneladas menos de peso, aquí le dejo esto: investigacion-ffe.es/documentos/ene
CONCLUSIÓN: DEJAD DE USAR CAÑITAS.
El otro día en el burguer me dieron una cañita de cartón en lugar de las típicas de plástico.
¡Qué bonito! ¡Qué ecológico!
Acompañadme en esta triste historia. ..........................................................
Esa cañita en concreto es más gruesa (8mm de diámetro) que las habituales de plástico (6mm). Pero en esta bonita historia voy a prescindir de ese detalle y consideraré las dos en tamaño estándar. 6mm x 19,7cm.
El mejor proveedor que he encontrado para comprar las cañitas en cantidades industriales me ha dado los siguientes precios: Cañitas de papel: 10.000uds 65,00€ Cañitas de plástico: 10.000uds 25,00€
¡¡Vaya!! El precio es 2,6 veces superior para las cañitas de papel, pero bueno, es por el medioambiente, hay que ser ecológico que lo dice Greta.
Las cañitas (ambas) vienen en cajas de 55x45x45cm, con 25 paquetes de 400 cañitas cada uno. (10.000 cañitas por caja) Pero hay una diferencia, las de papel pesan 1,35gr/ud. y las de plástico 1,1grs/ud. Eso hace que la caja de papel pese 13,5kg y la de plástico 11kgs.
¡¡Vaya!! Una diferencia de 2,5kgs de peso por caja, eso es un 22,72% más de peso las de papel y ahora tengo que traerlas de China. Traer la caja desde china no tiene diferencia de coste, pues la diferencia en peso no es significativa y las dimensiones son las mismas.
Pero veamos cuántas cañitas necesito ... a ver quién me podría ayudar, ya sé
. ¿Y qué dice
? Pues que en España se consumen 13 Millones diarios de cañitas, el dato será falso -como todo lo suyo- pero me vale.
Me olvido de la caja y me voy a un palet europeo. En cada palet puedo poner 20 cajas (4 de base por 5 alturas). Eso son 200.000 cañitas por palet. Pero el palet de cañitas de papel pesa 270kgs y el de plástico 220kgs.
Y del palet al contenedor de 40 pies. En un contenedor entran 25 palets. Eso son 5 millones de cañitas por Contenedor. Pero el de papel pesa 6.750kgs y el de pástico 5.500kgs A mi me cuesta lo mismo, pues no excedo peso ... pero ¿Cuánto más gastará en combustible el barco?
Ya responderé a eso más adelante. Además, no necesito un contenedor, sino dos y medio DIARIOS para abastecer el consumo de España. Eso son 912,5 contenedores al año, redondeo a 913, mejor que sobre. Ostrás 913 contenedores son 1.141.250kgs de más (papel frente a plástico)
Un momento, 913 contenedores que hay que mover por barco y por carretera, resulta que pesan en total; 6.162.750kgs si son de cañitas de papel. 5.021.500kgs si son de plástisco. O sea 6.163 toneladas frente a 5.022. 1.141 toneladas de diferencia.
En los cargueros en cálculo de combustible se cobra por hora (unos 1.600 galones/h - unos 6.000 litros hora) De Shenzhen a Valencia hay 27 días de tránsito, 27*24*6000 litros = 3.888.000 de litros de gasóleo. En el mar el peso es relevante pero no tanto como en carretera.
De Valencia a Madrid hay 360kms. Tengo que mover 913 camiones (uno por contenedor) y aquí el peso sí es un factor relevante. Y aunque lleva poca carga (5 o 6 Tm) se necesita un camión de 5 ejes con un consumo de unos 30L/100kms
Voy a suponer que gasta 30 con las 6 Tm (contenedor de cañitas de papel) y un 20% menos con las 5 Tm (cañitas de plástico) Eso son 6 litros menos cada 100kms. En total un ahorro por camión de 21,6L. Por 913 camiones = 19.720,8L de gasóleo MENOS.
Resumo: Solo en mover de Valencia a Madrid las cañitas de plástico y no las de papel se ahorran 19.720,8L de combustible. Y de los casi 3,9 millones de Litros de consumo del barco le descuento no un 20% sino un 5% y son: 194.400L Total ahorro combustible: 214.120,8L
Pero eso no es todo ¿recordáis el precio inicial? 65€/caja cañitas de papel frente a 25€/caja cañitas de plástico. Un contenedor de las de papel me cuesta 32.500€ de plástico 12.500€. Pero no traigo uno, traigo 913, eso es un ahorro de 18.260.000€.
O sea que España usando cañitas de plástico en lugar de las de papel, ahorra 214.120L de combustible (con lo que eso contamina) y además 18.260.000€ que los agentes de la operación tendrán para gastar en algo que les resulte más rentable y productivo.
Nota: En realidad el ahorro de combustible es muy superior, pues no se consumen todas las cañitas en Madrid (destino final que he usado para el ejemplo como punto medio). Y para los de la LOGSE, recordad que el papel viene de los árboles.
Si alguien quiere entretenerse y afinar el ahorro de combustible del portacontenedores durante 27 días de tránsito con 1.141 toneladas menos de peso, aquí le dejo esto: investigacion-ffe.es/documentos/ene
CONCLUSIÓN: DEJAD DE USAR CAÑITAS.
Escoge lo mejor ... adapted
ESCOGE LO MEJOR cc2 @Absolutexe
El otro día en el burguer me dieron una pajita de cartón en lugar de las típicas de plástico.
¡Qué bonito! ¡Qué ecológico!
Acompañadme en esta triste historia.
link al artículo original
..........................................................
Esa pajita de cartón es más gruesa (8 milímetros de diámetro) que las habituales de plástico (6 milímetros ).
Pero en esta bonita historia voy a prescindir de ese detalle y consideraré las dos del mismo tamaño.
El mejor vendedor que he encontrado para comprar gran cantidad de pajitas me ha dado los siguientes precios.
Pajitas de papel: Diez Mil unidades, costarán 65€
Pajitas de plástico: Diez mil unidades costarán 25€
¡¡Vaya!! El precio de las de cartón es más del doble que el de las de plástico, pero todo sea por el medio ambiente...
Todas las pajitas, vienen en cajas con diez mil pajitas en cada caja, pero las de cartón pesan un poco más que las de plástico y por eso la cada caja de las de cartón pesa algo más de 2 kilos que las de plastico
¡¡Vaya!! Una diferencia de 2,5kgs de peso por caja, eso es un 22,72% más de peso las de papel y ahora tengo que traerlas de China, aunque traer la caja desde china no tiene diferencia de coste.
Pero veamos cuántas cañitas necesito ... a ver quién me podría ayudar, ya sé
Me olvido de la caja y me voy a un palet europeo, que es como las traeré en barco desde china metiéndolas en contenedores. En cada palet puedo poner 20 cajas (4 de base por 5 alturas). Eso son 200.000 pajitas por palet. Pero el palet de pajitas de papel pesa 270 kilos y el de plástico 220 kilos.
Y del palet, me voy, como os decía antes, al contenedor para traerlas en barco.
En un contenedor entran 25 palets. Eso son 5 millones de pajitas por Contenedor, pero el contenedor de las pajitas de papel pesa 6.750kgs y el de pástico 5.500kgs (es decir, el de las de cartón pesa algo más de 1000 kilos que las de plástico). A mi me cuesta lo mismo, pues no excedo peso ... pero ¿Cuánto más gastará en combustible el barco?
Además, no necesito un contenedor, sino dos y medio DIARIOS para abastecer el consumo de España.
Eso son 912,5 contenedores al año, redondeo a 913, mejor que sobre. Caramba!, 913 contenedores son un millón, ciento cuarenta y un mil, doscientos cincuenta kilos de más (del papel frente al plástico)
Un momento, 913 contenedores que hay que mover por barco y por carretera, resulta que pesan en total 6 millones, ciento sesenta y dos mil, setecientos cincuenta kilogramos si son de cartón, frente a cinco millones, veintiun mil, quinientos kilos sin son de plástico. O sea 6.163 toneladas frente a 5.022 toneladas 1.141 toneladas de diferencia.
En los cargueros en cálculo de combustible se cobra por hora (unos 6.000 litros hora) De Shenzhen a Valencia hay 27 días de tránsito, 27*24*6000 litros = Tres millones , ochocientos ochenta y ocho mil litros de gasóleo. Ya he llegado a Valencia, y ahora tengo que llevarlas a Madrid.
De Valencia a Madrid hay 360 kilómetros
Tengo que mover 913 camiones (uno por contenedor) y aquí el peso sí es un factor relevante. Y aunque lleva poca carga (5 o 6 Toneladas ) se necesita un camión de 5 ejes con un consumo de unos 30 litros de gasoil cada 100 kilómetros.
Voy a suponer que gasta 30 litros cada 100 kilómetros con las 6 Toneladas de cada contenedor de papel y 24 litros cada 100 kilómetros con las cañitas de plástico, con lo que ahorra , llevando el plástico, unos 6 litros cada 100 kilómetros, con lo que ahorra un total un por camión de 21 litros que por los 913 camiones que llevo son unos 19.720 litros de gasóleo.
RESUMIENDO:
Solo en mover de Valencia a Madrid las cañitas de plástico y no las de papel se ahorran 19.720 litros de combustible. Y de los casi 4 millones de Litros de consumo del barco se ahorran ciento noventa y cuatro mil cuatro cientos litros. Total ahorro combustible: 214.120 litros
Pero eso no es todo ¿recordáis el precio inicial? 65€/caja pajitas de papel frente a 25€/caja pajitas de plástico. Con lo que un contenedor de las de papel me cuesta 32.500€ y de plástico 12.500€. Pero como no traigo uno sino que traigo 913, eso es un ahorro de dieciocho millones, doscientos sesenta mil €.
O sea que España usando cañitas de plástico en lugar de las de papel, ahorra 214.120 l. de combustible (con lo que eso contamina) y además dieciocho millones doscientos sesenta mil € que los agentes de la operación tendrán para gastar en algo que les resulte más rentable y productivo.
Nota: En realidad el ahorro de combustible es muy superior, pues no se consumen todas las pajitas en Madrid (destino final que he usado para el ejemplo como punto medio). Y recordad que el papel viene de los árboles.
Y aquí es dónde viene la pregunta:
Qué me interesa más usar, PAJITAS DE CARTÓN O PAJITAS DE PLASTICO?
Sabiendo que:
Las pajitas de plástico son mucho más baratas que las de cartón.
El transporte de las de plástico es mucho más barato que las de cartón ya que:
-Gastamos menos en el transporte en barco (menor consumo de combustible)
Gastamos menos en el trasporte en camión (menor consumo de combustible)
- Gastamos menos en la posterior distribución (menor consumo de combustible)
pero...
Las pajitas de cartón no permanecen cientos de años sin descomponerse, contaminando nuestro planeta.
Las pajitas de cartón se hacen con papel, que viene de los árboles
Así que que pensáis que es mejor, comprarlas de cartón/papel o comprarlas de plástico?
(venga, pensad y razonad y apuntar vuestra solución en la libreta, y luego comparad con la mía)
Solución
El otro día en el burguer me dieron una pajita de cartón en lugar de las típicas de plástico. ¡Qué bonito! ¡Qué ecológico!
Acompañadme en esta triste historia.
link al artículo original
..........................................................
Esa pajita de cartón es más gruesa (8 milímetros de diámetro) que las habituales de plástico (6 milímetros ).
Pero en esta bonita historia voy a prescindir de ese detalle y consideraré las dos del mismo tamaño.
El mejor vendedor que he encontrado para comprar gran cantidad de pajitas me ha dado los siguientes precios.
Pajitas de papel: Diez Mil unidades, costarán 65€
Pajitas de plástico: Diez mil unidades costarán 25€
¡¡Vaya!! El precio de las de cartón es más del doble que el de las de plástico, pero todo sea por el medio ambiente...
Todas las pajitas, vienen en cajas con diez mil pajitas en cada caja, pero las de cartón pesan un poco más que las de plástico y por eso la cada caja de las de cartón pesa algo más de 2 kilos que las de plastico
¡¡Vaya!! Una diferencia de 2,5kgs de peso por caja, eso es un 22,72% más de peso las de papel y ahora tengo que traerlas de China, aunque traer la caja desde china no tiene diferencia de coste.
Pero veamos cuántas cañitas necesito ... a ver quién me podría ayudar, ya sé
, Greenpeace España, que nos dice que en España se consumen 13 Millones diarios de cañitas.
Me olvido de la caja y me voy a un palet europeo, que es como las traeré en barco desde china metiéndolas en contenedores. En cada palet puedo poner 20 cajas (4 de base por 5 alturas). Eso son 200.000 pajitas por palet. Pero el palet de pajitas de papel pesa 270 kilos y el de plástico 220 kilos.
Y del palet, me voy, como os decía antes, al contenedor para traerlas en barco.
En un contenedor entran 25 palets. Eso son 5 millones de pajitas por Contenedor, pero el contenedor de las pajitas de papel pesa 6.750kgs y el de pástico 5.500kgs (es decir, el de las de cartón pesa algo más de 1000 kilos que las de plástico). A mi me cuesta lo mismo, pues no excedo peso ... pero ¿Cuánto más gastará en combustible el barco?
Además, no necesito un contenedor, sino dos y medio DIARIOS para abastecer el consumo de España.
Eso son 912,5 contenedores al año, redondeo a 913, mejor que sobre. Caramba!, 913 contenedores son un millón, ciento cuarenta y un mil, doscientos cincuenta kilos de más (del papel frente al plástico)
Un momento, 913 contenedores que hay que mover por barco y por carretera, resulta que pesan en total 6 millones, ciento sesenta y dos mil, setecientos cincuenta kilogramos si son de cartón, frente a cinco millones, veintiun mil, quinientos kilos sin son de plástico. O sea 6.163 toneladas frente a 5.022 toneladas 1.141 toneladas de diferencia.
En los cargueros en cálculo de combustible se cobra por hora (unos 6.000 litros hora) De Shenzhen a Valencia hay 27 días de tránsito, 27*24*6000 litros = Tres millones , ochocientos ochenta y ocho mil litros de gasóleo. Ya he llegado a Valencia, y ahora tengo que llevarlas a Madrid.
De Valencia a Madrid hay 360 kilómetros
Tengo que mover 913 camiones (uno por contenedor) y aquí el peso sí es un factor relevante. Y aunque lleva poca carga (5 o 6 Toneladas ) se necesita un camión de 5 ejes con un consumo de unos 30 litros de gasoil cada 100 kilómetros.
Voy a suponer que gasta 30 litros cada 100 kilómetros con las 6 Toneladas de cada contenedor de papel y 24 litros cada 100 kilómetros con las cañitas de plástico, con lo que ahorra , llevando el plástico, unos 6 litros cada 100 kilómetros, con lo que ahorra un total un por camión de 21 litros que por los 913 camiones que llevo son unos 19.720 litros de gasóleo.
RESUMIENDO:
Solo en mover de Valencia a Madrid las cañitas de plástico y no las de papel se ahorran 19.720 litros de combustible. Y de los casi 4 millones de Litros de consumo del barco se ahorran ciento noventa y cuatro mil cuatro cientos litros. Total ahorro combustible: 214.120 litros
Pero eso no es todo ¿recordáis el precio inicial? 65€/caja pajitas de papel frente a 25€/caja pajitas de plástico. Con lo que un contenedor de las de papel me cuesta 32.500€ y de plástico 12.500€. Pero como no traigo uno sino que traigo 913, eso es un ahorro de dieciocho millones, doscientos sesenta mil €.
O sea que España usando cañitas de plástico en lugar de las de papel, ahorra 214.120 l. de combustible (con lo que eso contamina) y además dieciocho millones doscientos sesenta mil € que los agentes de la operación tendrán para gastar en algo que les resulte más rentable y productivo.
Nota: En realidad el ahorro de combustible es muy superior, pues no se consumen todas las pajitas en Madrid (destino final que he usado para el ejemplo como punto medio). Y recordad que el papel viene de los árboles.
Y aquí es dónde viene la pregunta:
Qué me interesa más usar, PAJITAS DE CARTÓN O PAJITAS DE PLASTICO?
Sabiendo que:
Las pajitas de plástico son mucho más baratas que las de cartón.
El transporte de las de plástico es mucho más barato que las de cartón ya que:
-Gastamos menos en el transporte en barco (menor consumo de combustible)
Gastamos menos en el trasporte en camión (menor consumo de combustible)
- Gastamos menos en la posterior distribución (menor consumo de combustible)
pero...
Las pajitas de cartón no permanecen cientos de años sin descomponerse, contaminando nuestro planeta.
Las pajitas de cartón se hacen con papel, que viene de los árboles
Así que que pensáis que es mejor, comprarlas de cartón/papel o comprarlas de plástico?
(venga, pensad y razonad y apuntar vuestra solución en la libreta, y luego comparad con la mía)
Solución
miércoles, 10 de enero de 2018
RT (retweet) NO SIGNIFICA estar de acuerdo.
Hola a todos:
Este post es muy probable que muchos lo consideréis repetitivo o incluso demasiado básico, pero ha venido motivado por el comentario de mi hermano al decirme "No me esperaba que te gustase ese comentario" en referencia a una publicación a la que había hecho ReTeewt.
Pues bien, como le dije a él os digo a vosotros, hacer RT no significa que estés de acuerdo o conforme con ese comentario, y tal vez con un ejemplo se entienda perfectamente
IMAGINEMOS:
1.- Un sujeto A, te tiene bloqueado, lo cual (para él y todos sus "compañeros") significa (JAJAJAJJA .... JA) que no puedes seguirle ni ver sus publicaciones (de esto ya hablaremos otro día porque es para partirse la caja).
2.- Ese sujeto A (como buen sujeto A...tontao) incluye a todos sus siervos, acólitos, seguidores y demás parafernalia twitera entre los destinatarios del mensaje (para que vean lo buen trabajador que es y la correcta aplicación de las RR.SS. que hace para difusión de sus ideas)
3.- Esa panda de siervos (a los que llamaremos G... y aquí podéis buscar vosotros la identificación lingüística) lo twitean y retwitean hasta la saciedad intentado diseminar, difundir, plantar.... las ideas de su "Dios".
4.- Y en estas estamos cuando te llega a tí ese post, con una nota indicándote que ese twit ya no está disponible, lo cual puede ser o bien porque el emisor inicial lo borró o bien porque te tiene bloqueado.
5.- En este último caso simplemente accedes a él por el método que más te satisfaga, lo lees y ya lo puedes comentar por captura o como quieras.
Por si acaso, el método más sencillo ante este mensaje bloqueado es:
1.- Copias el enlace al twitt donde está el RT.
2.- Haces "UnLog" de tu cuenta de Twitter (cierras sesión, vamos)
3.- En la barra de direcciones de tu navegador pegas el link al twitt (paso 1)
Hay cien mil formas (y la madre) pero esta en un pispás ventilada
Y digo esto en referencia a que un RT no significa estar de acuerdo porque haciendo retweet lo que hago es poner al alcance de todos ese twit que por alguna razón alguna persona no quiere que veas
TOMA, TOMA Y TOMA
(seguros la tía Lucía)
miércoles, 8 de noviembre de 2017
A BUENAS HORAS MANGAS VERDES "!!!
Hola a todos:
Vaya colección de elementos tenemos por todos lados, ahora vienen con "EXCESO DE IMPROVISACIÓN", si tardan un poco más nos juntamos con las bodas de oro de la implantación.
______________________________________________________________
SALUDA, SALUDA... WAVE WAVE !!!
Vaya colección de elementos tenemos por todos lados, ahora vienen con "EXCESO DE IMPROVISACIÓN", si tardan un poco más nos juntamos con las bodas de oro de la implantación.
CSI-F INFORMA:
Buenos días:
CSIF denuncia el exceso de improvisación en la implantación del bilingüismo en el sistema educativo aragonés: Descargar nota informativa
Zaragoza (6/11/2017).- Como
representante del profesorado en Aragón, CSIF asiste con preocupación
al avance desmedido y falto de planificación de un bilingüismo sin rumbo
que, hasta el momento, está perjudicando más que beneficiando el
sistema educativo aragonés.
En
este sentido, el sindicato denuncia que, desde que entró el nuevo
Departamento de Educación, no se haya negociado en mesa sectorial un
nuevo sistema de bilingüismo ni se haya presentado una nueva norma ni
proyecto de futuro que reconozca los pros y contras del actual en las
aulas de nuestra comunidad para así reconducir este "sinsentido".
CSIF
ya se opuso al bilingüismo "low cost" promovido por el anterior
Ejecutivo aragonés, que nos ha arrastrado a la situación actual: falta
de docentes bilingües, necesidad imperiosa de que todos los centros sean
bilingües, ausencia de continuidad del proyecto bilingüe en la etapa
secundaria, desplazamientos y supresiones del profesorado por el exceso
de perfil bilingüe en los centros educativos.
Este
sindicato considera que, antes de lanzar o continuar un sistema
bilingüe, debemos preguntarnos si los futuros docentes que acceden a la
función pública lo son. Ahora nos encontramos con la paradoja de que
cada vez más centros educativos desean ser bilingües y, sin embargo, no
tenemos suficientes docentes bilingües para afrontar esta demanda.
CSIF
denuncia que los docentes aragoneses se vean obligados a obtener el
título B2 -el C1 en unos años- con el fin de no perder su destino o,
simplemente, para acceder más rápidamente a un puesto de trabajo como
interino.
¿Qué
va a pasar con los miles de docentes no bilingües con más de 20 años de
experiencia en el sistema educativo aragonés? ¿Van a ser desplazados de
su destino definitivo? Exigimos que la Administración prevea esta
situación antes de transformar, sin consulta previa, cientos de plazas
al perfil bilingüe y que reconsidere que el bilingüismo no es la panacea
del rendimiento o del éxito educativo.
Consideramos
que para lograr un bilingüismo de calidad es necesario realizar una
planificación y temporalización previa, así como la asignación de una
partida presupuestaria considerable, destinada a recursos como, por
ejemplo, los intercambios, apoyos, desdobles. Y principalmente a
profesores nativos, pieza fundamental de cualquier sistema bilingüe.
En
definitiva, CSIF exige negociar inmediatamente la normativa bilingüe y
plurilingüe en Aragón y hacer un estudio a medio y largo plazo de los
resultados en el alumnado y de las afecciones a las plantillas y a las
condiciones laborales del profesorado.
CSIF EDUCACIÓN ARAGÓN
Ver aparición en medios:
- Heraldo de Aragón 7 de noviembre 2017: CSI-F denuncia la "improvisación" en la implantación del bilingüismo en el sistema educativo aragonés
- El Periódico de Aragón 7 de noviembre 2017: CSIF denuncia improvisación en la implantación del bilingüismo en Educación
Rogamos la exposición y difusión de esta información a todo el profesorado. Gracias
******************************
CSI·F ENSEÑANZA ARAGÓN
Teléfono 976 217 898.
E-mail: ense50@csi-f.es
Un saludo.
CSI-F ENSEÑANZA ARAGÓN______________________________________________________________
SALUDA, SALUDA... WAVE WAVE !!!
domingo, 1 de octubre de 2017
martes, 26 de septiembre de 2017
BITCOINS (la otra forma de cargarse una moneda) (PIRATEBAY)
credits to https://wwwhatsnew.com/
Durante las últimas semanas la polémica en The Pirate Bay vuelve a estar encima de la mesa. En esta ocasión el motivo es el uso de un script que usa la CPU de los visitantes para que se minen bitcoins, una forma de monetizar sin el uso de la publicidad.
El equipo de Pirate Bay sólo pretendía utilizar del 20 al 30 por ciento de la CPU de los visitantes para poder generar bitcoins, pero un error de codificación mostraba que no había límite, por lo que existe la posibilidad de que The Pirate Bay pase a usar el 100% de nuestra CPU para que se calculen criptomonedas.
Ahora, en torrentfreak, han realizado unos cálculos para determinar la cantidad de dinero que podría estar ganando dicho portal con esta estrategia, y el resultado llega a los 12.000 dólares por día.
TorrentFreak ha calculado que con unos 315 millones de visitantes por mes, con una visita de unos cinco minutos por cada una y un portátil de gama media se podrían generar aproximadamente 2,835,000 millones de hashes por mes a plena CPU.
Si bien estas son cifras aproximadas (pueden cambiar dependiendo del precio de negociación de Monero y del valor del bitcoin), sigue siendo un valor impresionante, aunque se reduzca un 50%.
El año pasado se comentó que The PirateBay ganaba unos 10 dólares por día con las donaciones de los usuarios, por lo que parece que el método de usar la CPU de la gente es mucho más efectivo.
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